ボートの船体設計: ボートの船体設計がパフォーマンスに与える影響

ピーター・ポーランドが、ボートの船体設計が長年にわたってどのように進化してきたか、またそれがボートの取り扱いや宿泊施設にどのような影響を与えるかを説明します。

新しい Dufour 32 のほぼ垂直な船首と船尾により、船体の速度とスペースが向上します。 クレジット: Jean-Marie Liot クレジット: Jean-Marie Liot

ボートの船体設計: ボートの船体設計がパフォーマンスに与える影響

理想的なファミリー クルーザーを探すのは、特に長さ 30 フィート未満の新しいヨットを探している場合、最良の場合でも複雑な作業になることがあります。

ジャガー 27、マキシ 84、ミラージュ 28 がチャーター会社や個人バイヤーに広く使用されていた時代は終わりました。

最近、小型巡洋艦を探している船員には、案内広告や仲介業者のリストを閲覧する以外に選択肢はほとんどありません。

あらゆる気象条件下での航海性能と入港時の最大の居住スペースとの間の最良の妥協点という、最もとらえどころのない目標を達成するには、多くの相反する要素が必要です。

ベネトーのような大手ビルダーは現在、注入成形または射出成形を広範囲に使用しています。 クレジット: ニコラス・クラリス

「港内」と書いたのは、海上での最大収容スペースはそれほど重要ではないからです。

あなたがコックピットに座って航行していない場合は、調理中（できるだけ安全に）、食事中（できるだけこぼれないよう）、頭の中（できるだけ短時間）、航行中（できるだけ正確に）、または（できるだけ快適に）睡眠をとります。

これらのタスクに使用される領域のサイズは、各タスクがどれだけ効率的に実行されるかに比べれば、重要ではないと思われることがよくあります。

次に、重量の問題があります。

サイズの割に排水量が大きい新造ボートは、最近ではボート ショーでほとんど見られなくなりました。その理由は単純です。建造費が高くなるからです。

しかし、それはそれらが「時代遅れ」であるという意味ではありません。 それどころか、クルージングする船員は、海底に大規模な宿泊施設を探しているのか、中程度の宿泊施設を求めているのかに関係なく、容積の大きい軽量のボートよりも、重心が低く、排水量が重いボートのほうが寛容で、けいれんが少ないと感じるからです。インテリア。

ボートの船体設計に対する注目すべき変更の 1 つが、最近浸透し、広く普及しています。

多くのデザインの進化と同様、その起源はレースの世界にまで遡ります。

「レースは品種を向上させる」という格言がありますが、これはクルージング ヨットの設計の世界にも当てはまります。

この傾向は全体と喫水線の長さに関係します。 以前は、喫水線の長さは常に全長よりもはるかに短かったです。

ベネトー オセアニス 51.1 は、パフォーマンスまたは快適性のいずれかを重視して、同じモデルの 3 つのバージョンを提供することで新しいトレンドを取り入れています。 クレジット: ベネトー

優雅な船首と船尾のオーバーハングが目に見える証拠でした。

その理由は、ヨットのロイヤル オーシャン レーシング クラブ (RORC) とその後の国際オフショア ルール (IOR) のハンディキャップが静水線の長さに部分的に基づいていたためです。

その後のレースのハンディキャップ規則では静的な喫水線の長さは重視されなくなり、レーシングボートのデザインはますます「直立した」ステムとトランサムを採用するようになりました。

その結果、喫水線の長さは全長とほぼ同じになることが多く、船体の速度に大きく貢献します。

クルージング ボートはこの流行にいち早く倣い、最新のクルーザー (最新のデュフール 32 や 34 など) にはレース ボート スタイルの垂直に近い船尾と船尾が付いています。

このジャンノー SO440 のような現代の船体形状は、喫水線の狭い入口を保ちながら、チャインを使用して前方にボリュームを生み出しています。 クレジット: グラハム・スヌーク

しかし、巡航ヨットは、速度の可能性を高めることに加えて、この開発からさらなる利点を引き出します。

全長に対して水線の長さを長くすることで、設計者は下に余分なスペースを確保します。

これは、フォアピークを少し長くし、バンクをさらに前方に配置することで有効に活用できます。

そのため、新世代の「長い喫水線」巡洋艦は、全長の割に高速化するだけでなく、より多くの宿泊施設を詰め込むことができます。